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从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口(kou)量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以(yi)来国内外装置的超预期检修(xiu)使(shi)得甲醇(chun)市场整体供应量相对紧(jin)张(zhang)，一季度进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去年四季度减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上(shang)。从季节性上看，二(er)季度甲醇进口(kou)量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到(dao)港量再度(du)下降，进而加剧供应缺口，而(er)非(fei)伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中(zhong)国(guo)港口甲醇库存可能加速去(qu)化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外(wai)采为主(zhu)，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置(zhi)利润(run)，江苏斯尔邦、宁波富德等(deng)企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格(ge)。而夏季(ji)为甲(jia)醛等传统下游淡季，高价(jia)甲醇可能(neng)抑(yi)制(zhi)采购意愿，形(xing)成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁(cai)加码，伊朗甲(jia)醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向美(mei)洲或东南亚货源，但新增产能(neng)周(zhou)期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年(nian)。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装(zhuang)置动(dong)态，若冲突未造(zao)成实质性停产，价格(ge)冲(chong)高后或回落。
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此(ci)次调价距该品牌推出限时优惠仅两(liang)周时间，分析人(ren)士认为这既反映了(le)供应链(lian)成本(ben)压力，也显示出特斯拉通过(guo)产品更新巩固高端市场定位的战略意图。值得(de)关注的是，本次调价仅适用于北美(mei)市场(chang)。
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汽车制造商尤其(qi)欢迎美国降低(di)关税，此前他们曾(ceng)警告称，特朗普(pu)的关税可能对该(gai)行业造成严重破坏，并危及数千个工作岗位(wei)。斯塔默表示，5 月(yue)公布的贸易协议初步条款 “让汽车制造业及该行业从业(ye)者大大松了一口气”，并补充说(shuo) “该协议保护了就业岗位，也创造了(le)就(jiu)业(ye)机会”。
