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“这种超过14倍的溢价在行业内不常见(jian)。”一位不愿具名的矿业资(zi)深人(ren)士向记者表示，“当前国际金价(jia)处于高位，但矿(kuang)企并购更看重的是全生命周期成本竞争力，包括收购成本、建设开支以及未来生产运营等综合因素。”

伊以冲(chong)突对全(quan)球油品(pin)供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄(zhai)处仅39公里，完(wan)全覆盖在伊朗岸基(ji)火力范围内（霍尔木兹海(hai)峡(xia)是海(hai)湾(wan)地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔(er)、阿联酋等国(guo)每年的油气出(chu)口大(da)多(duo)从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海(hai)运原油贸易的40%，据此(ci)前美国能源(yuan)情报署的(de)数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通(tong)量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公(gong)开数据，2023 年霍尔木兹(zi)海峡的原(yuan)油运量(liang)也(ye)超过(guo) 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封(feng)锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击；替(ti)代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡(xia)的管(guan)道，但(dan)运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航(hang)运成(cheng)本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供(gong)应链断裂、输(shu)入性通(tong)胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以(yi)扣押油轮或航道管制(zhi)的形式制造短期恐慌。

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“我(wo)们看到的是典型的避险情(qing)绪，”Wilson资(zi)产管理公司(si)的投资组合经理Matthew Haupt表示(shi)，“我们现(xian)在关注的是德黑兰的回应速度和规模，这将决定当前走势的持续时(shi)间。通常这些走势在初期冲击后会逐(zhu)渐消退(tui)。”

加(jia)挐(ná)大(da)皇傢(jiā)銀(yín)(yin)行（RBC）分析(xi)師(shī)(shi)在一份報(bào)告中指齣(chū)：“儘(jǐn)筦(guǎn) Adobe 上(shang)調(diào)(diao)了業(yè)(ye)績(jī)指引，筦理層(céng)對(duì)需求生成也保持樂(lè)觀(guān)，但佀(sì)(shi)乎需要更多時(shí)(shi)間(jiān)(jian)來(lái)證(zheng)明這(zhè)些（AI）計(jì)(ji)劃(huà)的成傚(xiào)，竝(bìng)緩(huǎn)解市場(chǎng)對生(sheng)成式(shi) AI 領(lǐng)域競(jìng)(jing)爭的擔(dān)憂(yōu)。”

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Natixis Investment Managers驻波士顿的投资(zi)组合经理Janasiewicz表示，“从历史上看，面对此(ci)类地缘政治(zhi)事件，市场会下(xia)意识地做出反应，历(li)史告诉(su)我们，很多时候要忽(hu)略(lve)这类事件。有几件事值得强(qiang)调。这次行动会持续多久(jiu)？显然，持续时间越(yue)长，信心就会(hui)受(shou)到越严重(zhong)的打击，最终会给市场带来压力。”