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卡(ka)墖(tǎ)爾(ěr)首相Mohammed bin Abdulrahman Al-Thani與(yǔ)伊朗外交部(bu)長(zhǎng)Abbas Araghchi電(diàn)(dian)話(huà)(hua)商討(tǎo)了(le)襲(xí)擊(jī)事件
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伊以冲突对全球(qiu)油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处(chu)仅39公里，完全(quan)覆盖在伊朗岸基火(huo)力范围内（霍尔(er)木(mu)兹海峡是海湾地区石(shi)油输(shu)往世界各地的唯(wei)一(yi)海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年(nian)的(de)油气出口大多从这里(li)运出，份额最高峰时一度占到了(le)全球海运原油贸易的40%，据此前美国(guo)能源情报署的数据(ju)，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为(wei)每天2100万桶，相当于全球石油消(xiao)耗量的21%；据市(shi)场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的原油(you)运量也超过(guo) 2000 万桶/日，占全球需(xu)求(qiu)量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的(de)石油供应(ying)将受到(dao)冲击；替(ti)代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本(ben)将大幅增加(jia)（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该(gai)海峡的(de)封锁将(jiang)引起全球供应链断裂、输入性(xing)通胀(zhang)及加速经济衰退，并进一步释放(fang)战争风险，加(jia)大美国对伊朗(lang)的打击，因(yin)此伊(yi)朗孤(gu)注一掷封锁海峡的(de)概率不(bu)大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌(huang)。
