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从国内(nei)甲醇进口情况(kuang)看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的(de)超(chao)预期检修使(shi)得甲醇市场整体供(gong)应量相对(dui)紧张，一(yi)季度进(jin)口量仅有207万吨附近，较(jiao)去年四季度减少近40%，与(yu)去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度(du)甲醇进口量增加仍是大概率事件，若冲突持续(xu)，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口(kou)，而非伊(yi)朗货源（如(ru)沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国(guo)港口甲醇库存可能加速去化，带来现货(huo)价格的跳涨。由于国内沿(yan)海甲醇(chun)以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇(chun)价格上涨(zhang)将压缩下游MTO装置利(li)润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修，需求萎(wei)缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡(dan)季，高价甲醇(chun)可能抑制采购(gou)意(yi)愿，形成“有价无(wu)市”局面。中长期来看，若(ruo)冲突升级为(wei)长期对峙或(huo)制裁加码，伊(yi)朗(lang)甲(jia)醇出口受限可能常态化(hua)，虽然国际买家可(ke)以(yi)转向美洲或东南亚货(huo)源，但新增产能周期(qi)较长，供应紧张(zhang)或延续至2026年乃至2027年。短期来看(kan)，关注港口(kou)库存(cun)变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性(xing)停产，价格冲高后或回落。
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