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据此前报道，以色(se)列媒体13日凌(ling)晨报道说，以(yi)军对伊朗实施先发(fa)制人袭击。以(yi)色列(lie)总理内塔尼亚胡当天发表声明(ming)说，以军对伊(yi)朗的打击会“持续多日”。以军行动(dong)目标是“打击伊朗核(he)设施、弹道导弹(dan)工厂和军事能力”。
哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究学者Karen Young表示：“大多数分析人士仍然将以色列和伊朗之间的直接攻击视为短期价格风险。但这完全取决于伊朗决定如何应对，” 以及最新冲突的持续时间。
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此次坠机事件令波音又一次成为“事故代(dai)名(ming)词(ci)”。消息公布后，波音美股盘前迅速下挫(cuo)，一度暴跌超8%。美股开盘后，波音盘初(chu)即跌超5%，早盘(pan)曾跌超5.9%，此后(hou)跌幅收窄到5%以内，收跌(die)约4.8%，创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹(mo)平(ping)进入6月以来所有涨幅。
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伊以冲突对全球油品供应的(de)影响更多体现在航运方面。霍尔木(mu)兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔(er)木兹海峡是海湾地(di)区石(shi)油输往世界各地的唯一海上通道，沙特(te)、伊拉克、卡塔尔、阿联酋(qiu)等国每年的油气(qi)出口大多从这里运(yun)出，份额最(zui)高峰时一度占到了全球(qiu)海运原油贸易的40%，据此前美国(guo)能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年(nian)的石油流(liu)通量平均(jun)为每天2100万桶，相当于全(quan)球石油消耗量的21%；据市场公(gong)开数据，2023 年霍(huo)尔木兹海峡(xia)的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊(yi)朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石(shi)油供应将受到冲(chong)击；替代路(lu)线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道(dao)，但运(yun)力（粗略统计约30%）远不及(ji)海峡的(de)日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航(hang)运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰(shuai)退(tui)，并进一(yi)步(bu)释(shi)放战争风险，加大美国对伊朗的(de)打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制(zhi)的形(xing)式制造短期恐慌。
