xl司令第2季无马赛
Lawsen 得出结论：去(qu)除人为输出限制(zhi)后(hou)，LRMs 展现出处理高(gao)复杂任务的推理能(neng)力，至少在算法生成层面(mian)是(shi)如此。这表明，问题可能不在于模(mo)型本(ben)身，而在(zai)于评估方式。
伊以冲突对全球油品供(gong)应的影响更(geng)多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最(zui)窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火(huo)力(li)范围内（霍尔木兹海峡是(shi)海湾地区石油输往世界(jie)各地的唯一海上(shang)通道，沙特、伊拉克(ke)、卡塔尔、阿联酋等国每年(nian)的(de)油气(qi)出口(kou)大多从这里(li)运出(chu)，份额最高峰时一度占到了(le)全球海运原油(you)贸易的40%，据(ju)此前美国能源情报署的数据，霍(huo)尔木兹(zi)海峡2022年的(de)石油流通量平均(jun)为(wei)每天2100万桶，相当于全(quan)球(qiu)石油消耗量的21%；据(ju)市(shi)场公开数(shu)据(ju)，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的(de)20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应(ying)将受到冲击；替代路线包含沙特及阿(a)联酋绕过海峡(xia)的管道，但(dan)运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年(nian)因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引(yin)起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊(yi)朗的打击，因(yin)此伊(yi)朗孤注一掷封锁(suo)海(hai)峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式(shi)制造短期恐慌。
