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申通快(kuai)遞(dì)供應(yīng)(ying)鏈(liàn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陸(lù)封烽對(duì)證券時(shí)報(bào)記(jì)者錶(biǎo)(biao)示，基于完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，申通在西北地區(qū)(qu)實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuan)時傚(xiào)的顯(xiǎn)著提陞(shēng)咊(hé)單(dān)票成本的降(jiang)低(di)。西安作(zuo)爲(wèi)重要的物流樞(shū)紐(niǔ)，其轉運(yùn)中心承擔(dān)着集拼中轉的重任。2024年9月，西安轉運中(zhong)心完成一係(xì)列陞級(jí)改造(zao)，爲申通集運(yun)小(xiao)程序的高傚運(yun)作(zuo)提供了堅(jiān)實保障。
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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面🩰👘。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在伊朗岸基火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克👜🍉🧄🍆、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球海运原油贸易的40%🍊💛，据此前美国能源情报署的数据👠👅🤍🍄，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据👚🥬🩱，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受到冲击🥔；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道💘🤬🥥，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）🤍😠🥻💝。不过该海峡的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退💌🥔🍄，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式制造短期恐慌。
中国政法(fa)大学(xue)教授郑飞指出，相关规定一定程(cheng)度存在落地难的问题。一是(shi)监管和技术手段有限，难(nan)以彻底发(fa)现并纠(jiu)正违(wei)规行为。例如，一些“AI起号”从业者通(tong)过预(yu)置“镜像参(can)数”生成极(ji)为逼真的虚拟人像，从而逃避平台的强制标(biao)注要求。而监管部(bu)门特别是基层执法部门，通常面临职责不清、执法手段和执法力量不足的问题；二是部分平台在一定(ding)程度上“管不了”也“不想管”。“管不了”在(zai)于平台管理能力与技术手段欠缺，尤其是一些小型平台，缺乏足够的审核人力和技术支持。“不想(xiang)管”则是背后利益驱动。未明显标识“AI数字人”或合成(cheng)内容，会(hui)让受众误以为是真人或(huo)真实(shi)事(shi)件，从而更容易引起人们的兴趣和好奇心(xin)，吸引更多的流量和关注，进(jin)而带来更多的商业(ye)利益。
