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受油價(jià)高企可(ke)能推陞(shēng)燃油成本影響(xiǎng)，航空股承壓(yā)。達(dá)(da)美航空下(xia)跌3.8%，美國(guó)聯(lián)郃(hé)航(hang)空下跌4.4%，美國航(hang)空集糰(tuán)跌幅達4.9%。
“我们(men)看到的是(shi)典型(xing)的避险情绪，”Wilson资产管理(li)公司的投资组合经理(li)Matthew Haupt表示，“我们现在关(guan)注的是(shi)德黑兰的回(hui)应速(su)度和规模，这将决定当前走势的持续时间。通常这些(xie)走势在初期冲击后会逐渐消退(tui)。”
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据(ju)张俊透露，重新进行噪音检测(ce)的(de)要求遭到了开发商方面的拒绝。开发商方面认为此前的检测报告由具备资质的(de)专业机构出具，方(fang)法与成果依法(fa)依规，符合相关(guan)规范要求(qiu)。同时(shi)，隔音屏作为红外线设(she)备，并(bing)不在其建设范围内。
伊以冲突(tu)对全球油品供应的(de)影响更多体(ti)现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处(chu)仅39公(gong)里，完全覆盖在伊朗岸基火力(li)范围(wei)内（霍尔木兹海峡(xia)是海湾地区石油输往世(shi)界各地的唯(wei)一(yi)海上通(tong)道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出(chu)口大多从这里运出，份额最高峰时一度占到了全球(qiu)海(hai)运原油贸易的40%，据此(ci)前美国能(neng)源情报署的(de)数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据(ju)市场(chang)公(gong)开数据，2023 年霍尔木兹(zi)海峡的原油运量也超过 2000 万桶/日，占(zhan)全(quan)球需求(qiu)量(liang)的20% 以(yi)上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全(quan)球20%以上的石(shi)油供应将受到冲击；替代路线包(bao)含(han)沙(sha)特及阿联酋(qiu)绕过(guo)海(hai)峡的管道(dao)，但运(yun)力（粗略统计(ji)约30%）远不及海峡的日常运量，且航运成本(ben)将大幅增加（2024年(nian)因(yin)红海(hai)危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封锁将引起全球(qiu)供(gong)应链断裂、输入性通胀及加速经(jing)济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的概率(lv)不大，或以扣押油轮或航道管(guan)制的(de)形式制造短期(qi)恐慌。
