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該(gāi)(gai)醜(chǒu)聞(wén)曝光后，巴蔕(dì)斯墖(tǎ)傢(jiā)(jia)族退齣(chū)J&F。但在去年穫(huò)內(nèi)幙(mù)(mu)交(jiao)易指控無(wú)辠釋(shì)放后，他(ta)們(men)重返公司董事會(huì)。最近在10月，巴西**囙(yīn)JBS購(gòu)買(mǎi)涉(she)嫌在亞(yà)馬(mǎ)遜(xùn)保護(hù)區(qū)非灋(fǎ)飼(sì)養(yǎng)的牛羣(qún)對(duì)其處(chù)(chu)以罸(fá)欵(kuǎn)。
巅峰回忆：2021/22和2022/23年美豆油的生物质柴油消费分别为471万吨和568万吨(dun)，同比增速分别为16%和21%，并驱动美豆油价格从30美分每(mei)磅以下上行(xing)至87美分每磅。
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若希望量产和销售无方向(xiang)盘、无踏板的自动驾驶车辆，企(qi)业需向联邦机动车辆安全标准(zhun)申请豁免。这是一套列(lie)明汽车必须满足条件的官方标准(zhun)。迄今为止，仅有(you) Nuro 一家公司(si)获得豁免，适用(yong)于其不载人的低速配送机(ji)器人。通用(yong)汽(qi)车曾为其(qi) Cruise 无(wu)人车申请豁免超过两(liang)年，但最终放弃。据IT之家此前报道，通用去(qu)年已宣(xuan)布停止为 Cruise 提供资金(jin)。
通过称为可再生识别码的信用额度，可以(yi)追踪年度生物燃料混合配额(e)的遵守情(qing)况。针对的是进口(kou)的(de)生物燃料，或在美国使(shi)用外(wai)国原料生产的生物燃(ran)料，美国环保(bao)局提议将那些RIN的价值削减50%。去年，大约45%的基于生(sheng)物质的柴油及其成分来自美(mei)国以外其他国家(jia)。美国**将这一变化描述为旨在促(cu)进国内(nei)生物燃料生产，并帮助(zhu)美国农民在通过广泛征收关税来重新平衡贸易流的努力，但此举将损害那些拥有国际业务的可再生燃料生产商，可(ke)能降低(di)它们在美国以外地区所生产材料的价值。可再生燃料生产商(shang)也将被迫保留(liu)额外的采购或转让(rang)记录，以阻止使用(yong)假冒的食用油和错误标记(ji)为(wei)国产的外(wai)国供应品，换句话说这将将促进美(mei)国国内原料的消(xiao)费强度(du)（美国产豆油，牛油和玉米油(you)），而进(jin)口依赖较高的UCO和菜籽油使用占比(bi)或面临萎(wei)缩。
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每一轮美豆期末库存下行(xing)跌破2亿蒲，均成(cheng)为了价(jia)格上行至种植利润300美分的机会，考虑到当下预期新季成本1130美分每蒲，目前1070美分的定价较(jiao)之于压榨需求受政策利好(hao)的提振，美豆25-26年度期末库存或(huo)下降至1.8亿蒲，暗示(shi)当下的美豆仍有上(shang)行(xing)空间，成本修复（至1140美分(fen)）的概率也显著增加(jia)。
