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“我们坚信🧄💘，4月份的剧烈回调标志着从一年前开始的更长期调整已经结束，”Wilson在报告中写道。“分析师上调的回升🍒👞🩱，让我们在12个月的时间维度上仍然看好美股🍎🥭。”
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美東(dōng)時(shí)間(jiān)週五早間，甲骨文公司(si)股價(jià)一度上漲(zhǎng)踰(yú)5%，最(zui)高達(dá)到210.68美(mei)元，創(chuàng)52週新高。此前該(gāi)公司公佈(bù)的第(di)四財(cái)季盈利(li)與(yǔ)營(yíng)收雙(shuāng)雙(shuang)超齣(chū)市場(chǎng)預(yù)期。伊(yi)以冲突对全球油品供应的影(ying)响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公(gong)里，完全覆盖(gai)在伊朗岸(an)基火力范围内（霍(huo)尔木兹(zi)海峡是海湾地区石油输(shu)往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊(yi)拉克、卡塔尔、阿联酋(qiu)等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最高(gao)峰时一度占(zhan)到了全球海(hai)运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万(wan)桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开(kai)数据，2023 年霍尔木兹海峡的(de)原油运(yun)量也超过 2000 万桶/日，占全球需求量的(de)20% 以上），若伊(yi)朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供(gong)应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海(hai)峡的管道，但(dan)运(yun)力（粗(cu)略统计约(yue)30%）远不及海峡(xia)的日(ri)常运量，且航运成(cheng)本将大幅增加（2024年因红海危机航运保(bao)险(xian)成本上涨3倍）。不过该海峡的(de)封锁将引起全球供应链断裂、输入(ru)性(xing)通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险(xian)，加大美国对伊朗的打击，因此(ci)伊朗孤注一掷(zhi)封锁海峡的概率不大，或以扣押油轮或航(hang)道管制的形式制造短期恐(kong)慌。
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而石景山也传出了中海项目**的(de)声(sheng)音。“我们(men)购房的(de)时候了解到的(de)项目承建商是(shi)中建旗下公司，结果(guo)在所(suo)有业主不知情的情况(kuang)下，承建方被更换为(wei)韩大建设有(you)限公司(si)。”中海长安誉的业主罗会（化名(ming)）向《华夏时报》记者表示，更换承(cheng)建方后，项目的外立面(mian)和大门的建造和(he)沙盘不(bu)一致。
