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从国内甲醇进口(kou)情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国(guo)内外装置的超预期检修使得甲醇市(shi)场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近(jin)，较去年四季度减少近40%，与去(qu)年一季度相比也(ye)减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进(jin)口量增加仍是大概率(lv)事(shi)件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加(jia)剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短(duan)期难以(yi)弥补缺口，中国港口甲醇库存可(ke)能加速去化，带来现(xian)货价格(ge)的(de)跳涨。由于国内沿海甲醇以(yi)外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游(you)MTO装(zhuang)置利润，江苏斯尔邦、宁波富(fu)德等(deng)企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反(fan)噬(shi)甲醇价格。而夏季为(wei)甲醛等(deng)传统(tong)下游淡季，高价甲醇可能抑制(zhi)采购(gou)意愿，形成“有价无市(shi)”局面。中长期来看，若冲突升级为长期(qi)对峙或制裁加码，伊(yi)朗甲醇出口受(shou)限可能常态(tai)化，虽然国际买(mai)家可以转向美洲或东(dong)南亚货(huo)源(yuan)，但新增产能周期较长，供应紧(jin)张或延续至2026年乃至2027年(nian)。短期来看(kan)，关注港口库存(cun)变化(hua)及伊朗(lang)装(zhuang)置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回(hui)落。
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