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从国(guo)内甲醇进口情况(kuang)看，从海关公(gong)布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下(xia)跌31.49%。今年以来国内外(wai)装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度(du)进口量仅有(you)207万(wan)吨附近，较去(qu)年四季度减少近40%，与(yu)去(qu)年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲(jia)醇进口(kou)量增加仍是大(da)概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下(xia)降，进而加剧供应缺口，而(er)非伊朗(lang)货源（如沙特、阿(a)曼）短(duan)期难以弥补(bu)缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的(de)跳涨。由于国(guo)内沿海甲醇以外(wai)采为主(zhu)，甲醇占烯烃成(cheng)本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩(suo)下游MTO装置利润，江苏(su)斯尔邦、宁波富德等企业(ye)可能被迫停车检修，需(xu)求(qiu)萎(wei)缩(suo)或反(fan)噬甲醇价格。而夏季为(wei)甲醛等传统下游淡(dan)季(ji)，高价甲醇可能抑(yi)制采购(gou)意愿，形成“有价无市”局面。中(zhong)长(zhang)期来看，若冲(chong)突升级为长期对峙(zhi)或制裁加码，伊朗甲醇(chun)出口受限(xian)可能常态化，虽然(ran)国际买家可(ke)以转向美洲或东南亚货源，但(dan)新增产能周期较长，供(gong)应紧张或延续(xu)至(zhi)2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若(ruo)冲(chong)突未造成(cheng)实质性(xing)停(ting)产(chan)，价格(ge)冲高后或回落。
印(yin)度民航总局(ju)另发指令(ling)，要求印航对配备GEnx发动机的787-8/9客机实施额外检(jian)修：包括6月15日午夜起(qi)所有航班起飞前需执行“起飞参数一次(ci)性检查(cha)”；在过站检查(cha)中新增“飞行控制系统检测”；并须两周内完成发(fa)动机功率保障测试。
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