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从国内(nei)甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年(nian)1-4月中国甲醇(chun)累计进口量为286.48万吨(dun)，同比下跌31.49%。今年以来国内外(wai)装置的(de)超预期检修使(shi)得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去(qu)年(nian)四季度减少近40%，与去年(nian)一季度相比也减少(shao)30%以上。从季节性上(shang)看(kan)，二季度甲醇进口量增(zeng)加仍是大(da)概率事件，若(ruo)冲突持续，6-7月到港量再度下降，进(jin)而加剧供应缺口，而非伊朗货源(yuan)（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺(que)口，中国(guo)港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳(tiao)涨。由(you)于国内沿海(hai)甲醇以外采为(wei)主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇(chun)价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德(de)等企业可能被迫停车检修，需(xu)求萎缩或(huo)反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游(you)淡季，高价甲醇可能抑制采购意(yi)愿(yuan)，形成“有价(jia)无市(shi)”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁(cai)加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化(hua)，虽然国际买家可以转向美(mei)洲或(huo)东南亚货(huo)源(yuan)，但新增产能(neng)周期较(jiao)长(zhang)，供应紧张(zhang)或延续至2026年乃至(zhi)2027年。短期来看，关注港口库存变化(hua)及伊朗(lang)装置动态，若冲突未造(zao)成实质(zhi)性停产，价格冲高后或回(hui)落。
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知情人士表示，印度(du)航空与**正从多角度调查事故(gu)原因，包括发动机推力异常、襟翼系统故障，以及为何(he)起飞后起落架始终未收起随即发生(sheng)坠毁等问(wen)题。调查还将评估(gu)印航是否存在维护疏失等责任。该人(ren)士强调鸟(niao)类撞击并非调查重点，并透露反恐专家已参与调查工作。
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丹麦盛宝银行首席投资策略师Charu Chanana表示：“地缘政治局势的恶化为已经脆弱的市(shi)场(chang)情绪增添了更(geng)多不确定性。”他还认为，如(ru)果紧张局势继续(xu)加剧，原油和避险资产(chan)将保持上涨趋势。
