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中国循环(huan)经济(ji)协会(hui)常务副会长(zhang)赵(zhao)凯(kai)称，轨道(dao)交通循环利用产业尚处起(qi)步阶段(duan)，协会(hui)将加强与轨道交通行业协同合作，共同(tong)推动轨道交(jiao)通领域资源循环专业平台搭建、行(xing)业标准化建设，加强技(ji)术创新、深化政策研究，总结推广示范(fan)经验。
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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全(quan)覆盖在伊朗岸基火力范(fan)围内(nei)（霍尔木兹海(hai)峡(xia)是海湾地区(qu)石油输往世界各地的(de)唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿(a)联酋等国每年的油气出(chu)口大多从这里运(yun)出，份额最高峰(feng)时一度占到了全球(qiu)海运原油贸易的(de)40%，据此前美国(guo)能源情报署的数据，霍尔(er)木兹(zi)海(hai)峡(xia)2022年的石油流通(tong)量平均为每天2100万桶，相(xiang)当于全(quan)球石油(you)消耗(hao)量的21%；据市场公开数据，2023 年霍(huo)尔木兹海峡的原油运(yun)量也(ye)超过 2000 万桶(tong)/日，占全球需求量的20% 以上），若伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供应将受(shou)到冲击；替代路线包含沙特(te)及阿联酋绕过海峡的管道，但(dan)运力（粗略统计约30%）远(yuan)不及海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本(ben)上涨3倍(bei)）。不过该海峡(xia)的封锁将引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步(bu)释放(fang)战争风(feng)险，加大美国对伊朗的打击，因此伊朗孤注一掷封锁(suo)海峡的概率不大，或以扣押油轮或航(hang)道管制的形式制造短期恐慌。
