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从国(guo)内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨(dun)，同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期(qi)检修(xiu)使(shi)得甲醇市(shi)场整体供应量相对紧张，一季(ji)度(du)进口量仅有207万吨附近，较去年四季度(du)减少近40%，与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看，二季度甲醇进(jin)口量增加仍是大概(gai)率事件，若冲突持续，6-7月到港(gang)量(liang)再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短(duan)期难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的(de)跳(tiao)涨(zhang)。由于国内沿海甲醇(chun)以外采(cai)为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格(ge)上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富(fu)德等企业(ye)可(ke)能被迫停车检修，需求(qiu)萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲(jia)醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿(yuan)，形成“有价(jia)无(wu)市”局面。中(zhong)长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁(cai)加码，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但(dan)新增产能周期较长，供应紧张或延(yan)续至(zhi)2026年乃至2027年。短(duan)期来看，关注港口库存变化(hua)及(ji)伊朗装置动(dong)态，若冲(chong)突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
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