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从国内甲醇进口(kou)情况(kuang)看，从海关公布的数据来看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来(lai)国内外装置的超预期检修使得甲醇市场(chang)整体供应量相对紧张(zhang)，一季度进(jin)口量仅有207万吨附近，较去年(nian)四季度(du)减(jian)少近40%，与去年一季(ji)度相比也减少30%以上。从季(ji)节(jie)性上看，二季度甲醇进口量增加仍是(shi)大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再(zai)度下(xia)降，进而加剧供应缺口(kou)，而非伊朗货(huo)源（如沙特、阿曼）短期(qi)难以弥补缺口，中国港口甲醇库存可能加速(su)去化，带(dai)来现(xian)货(huo)价(jia)格的(de)跳(tiao)涨。由于(yu)国内沿(yan)海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩(suo)下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富(fu)德等企(qi)业可能被迫停(ting)车检修，需求萎缩或反(fan)噬甲醇(chun)价格。而夏(xia)季为甲(jia)醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑(yi)制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来(lai)看，若冲突升级为(wei)长期对峙或制裁加码(ma)，伊朗甲醇出口受限可(ke)能常态化，虽然国(guo)际买家可以转向美(mei)洲或(huo)东南亚货源，但新增产能周期较长，供应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库存变(bian)化及伊朗装置(zhi)动态，若(ruo)冲突未造成实质性(xing)停产，价格冲高后或回落。
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